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方寅亮认为，在汽车电气化大趋势之下，长安福特仍然有着自身“翻盘”的底气：比起传统燃油车，新能源汽车是减法，传统主机厂“后发”，与先发的造车新势力、自主品牌新能源汽车不会有太大的差距。而在智能网联方面，核心是“整合能力”，车联网、无人驾驶，往往都是技术企业与汽车厂商进行大生态合作，在这方面，像长安福特这样的传统厂商与造车新势力优势可谓一半一半。

这方面的一个深刻例子是2005年6月22日，中海油发起对优尼科（Unocal）石油公司的收购。当时的中海油几乎完全依赖美国的投资银行和咨询公司，而没有征询中国国际问题专家的意见。而据笔者所知，大部分在北京的中国国际问题专家都认为中海油的竞购几乎不可能被美国政府通过，而且也通过一些渠道提出了反对意见。果然，在2005年8月2日中海油不仅只能宣布放弃对优尼科的收购，而此前支付给美国的投资银行和咨询公司的高额咨询费用都打了水漂。

“未来科创板打新和战略配售的收益可能进一步下降，加之打新和战略配售的锁定期等因素，科创主题基金不应该仅仅局限在打新和战略配售上。但是科创板二级市场的交易考验专业技能，其中的核心是估值方法，PS、PEG、EV/EBITDA等估值方法将是我重点探索的领域。科创板走向成熟，褪去创新之初的狂热，对专业投资者而言是好事。”王博补充道。

但20万篇研报究竟创造了多少附加值？对于最大的买方机构——公募基金，也是最大投票权重的部门，报告能有效地提升基金的业绩吗？ 2017年，47只主动管理型基金中，仅有4只基金在年内的收益跑赢大盘，占比8.51%。拉长时间看，过去10年里面，主动管理型基金跑赢大盘指数的，占比不足6%。

美国经济周期步入后期阶段，2019年全球经济及企业盈利增长预期会有所放缓。随着美国利率接近中性水平，贝莱德智库预期美联储将更依赖数据表现来制定未来政策，加息周期可能提前结束为市场带来不确定性。面对整体市场格局存在的风险日益增加，投资者宜小心权衡风险与投资回报。贝莱德偏好增加配置到政府债券以作投资组合的缓冲。固定收益方面，在市场处于避险情绪及经济周期处于后期时，贝莱德偏好以美国国库债券在投资组合发挥缓冲作用，看好到期日为短期及中期的债券，并对存续期的看法较为正面，同时偏好具质素的信贷投资。

2、鼓励国企与民企联手，推动国际合作。在学术合作方面，2018年2月，商汤与麻省理工学院（MIT）成立人工智能联盟。在上海，我们和MIT牵头正在同国际国内一流大学组建全球人工智能学术联盟。另外，人工智能企业可以助力中国企业在基础设施走出去的同时提高科技附加值。以商汤为例，通过与美国高通在智能芯片的全球战略合作，与日本本田在自动驾驶、与新加坡在智慧城市、与马来西亚在智能交通等领域的深度合作，积累了国际合作经验。我本人也受马来西亚马哈蒂尔总理的邀请成为马来西亚国家主权基金董事会董事，参与马来西亚人工智能领域的国家战略规划和产业升级部署。我们期待国家能够推动国企和民企合作出海，例如高科技企业与中交建在高铁、公路建设上紧密合作。以人工智能助力“一带一路”建设。